Ford memperkenalkan "Pemanas Kabin Suplemen Tambahan Panas" opsional, yang hanya tersedia pada truk Super Duty dengan mesin Diesel dan transmisi otomatis TorqShift. Di musim dingin, ini dengan cepat menaikkan suhu kabin ke tingkat yang nyaman sampai mesin cukup hangat untuk menangani pekerjaan.

Mengangkat Truk Super Tugas Ford untuk Dijual di Dallas, TX

2005 melihat perubahan pada paket Harley terkait dengan penyegaran model F-250 dan F-350 Super Duty. Anda tidak lagi dapat memesan SuperCab Harley-Davidson dan 5.4L V8 ditambahkan sebagai mesin dasar untuk paket tersebut. Lampu utama hitam baru yang dipangkas, kisi-kisi gaya billet, dan roda 20 "dibuat standar. Lewatlah sudah pekerjaan cat dua-nada, tetapi opsional dicat api hantu. Model 2005 dapat memiliki dalam dua pilihan warna, Black atau True Blue Metallic Interiornya sebagian besar tetap sama, dengan kursi kapten kulit hitam yang mewah di bagian depan dan belakang dan Harley Bar dan Shield berlambang banyak, tetapi truk itu melihat pembaruan interior yang sama dengan Super Dutys '05 lainnya.

Model FX4, yang dulunya hanya sebuah paket 4x4 Off Road opsional yang dapat ditambahkan ke model apa pun dalam lineup, digantikan oleh Paket Off Road 4x4. FX4 menjadi model tersendiri. Itu masih memiliki spesifikasi yang sama dengan generasi sebelumnya tetapi dengan lebih banyak paket trim sporty. Model FX4 telah dihentikan untuk tahun model 2010 dan telah dikembalikan ke paket Off Road 4X4 opsional. 

Pada 24 September 2015, Ford meluncurkan garis Tugas Super Ford 2017 di State Fair of Texas 2015. Ini menandai garis Super Duty semua baru pertama sejak debut mereka tahun 1998, kerangka terbuat dari baja berkekuatan tinggi 95% dan bodi (seperti F-150) terbuat dari baja paduan aluminium kelas militer berkekuatan tinggi. [24]

Ford Super Duty 2011 tersedia dengan mesin gas atau diesel. Opsi gas adalah SOHC V8 6,2 L 2-katup E85 yang mampu mengeluarkan 385 tenaga kuda (287 kW) dan torsi 405 pound-kaki (549 N⋅m) dengan torsi di bawah 10.000 lb GVWR, 316 hp dan 397 lb / ft torsi lebih dari 10.000 GVWR. [19] Diesel adalah 6,7 L Power Stroke V8 baru, menghasilkan 390 hp (291 kW) dan 735 lb⋅ft (997 N⋅m) torsi. [20] Mesin baru ini sepenuhnya merupakan produk Ford, tidak seperti mesin diesel sebelumnya, sehingga mengurangi biaya pengembangan dan keterlambatan pengiriman. V10 6,8 liter dijatuhkan dari model Super Duty biasa, namun masih merupakan opsi dengan kabin sasis F-450 dan F-550, dikawinkan dengan transmisi otomatis 5-percepatan.

Empat transmisi tersedia. Beberapa konfigurasi transmisi manual lima kecepatan ZF5 ditawarkan: Pola blok kecil, pola blok besar, dan diesel. Tersedia rasio dekat dan rasio lebar, serta konfigurasi 4wd dan 2wd dengan pengecualian rem driveshaft terintegrasi versi 2wd menggunakan transmisi gaya 4x4. Versi s5-42 sebelumnya diberi nilai torsi 420 ft-lbs, sedangkan versi s5-47 sebelumnya diberi nilai 470 ft-lbs. ZF 6-speed manual untuk mesin diesel. Pilihan otomatis 4-kecepatan 4R100 otomatis tersedia untuk mesin gas atau diesel, yang kemudian diganti dengan TorqShift 5-otomatis otomatis. Otomatisasi 5-kecepatan diberi nilai tepat 1.000 lb (450 kg), memungkinkan kapasitas derek lebih tinggi daripada truk dengan transmisi manual 5/6 kecepatan standar. Transmisi manual 6-kecepatan dilengkapi dengan PTO terintegrasi.

Untuk menjembatani kesenjangan antara garis pickup dan F-650 / F-750 medium-duty yang jauh lebih besar, Ford memperkenalkan varian Super-Duty F-450 dan F-550; dengan GVWR yang tersedia mulai 17.950-19.500 lbs, mendorong Super Duty ke pasar truk Kelas 5. Hanya tersedia sebagai kabin sasis untuk upfitter komersial, kedua versi dilengkapi dengan roda belakang ganda.

Sebagai perubahan yang berjalan selama model tahun 2003, PowerStroke V8 6.0L diperkenalkan sebagai pengganti V8 7.3L sebelumnya di pasar LHD yang dipasok dengan truk rakitan Amerika sementara truk RHD yang dipasok dari Brasil menyimpan 7,3 hingga 2005. Seperti sebelumnya , mesin terus diproduksi oleh Navistar. Mesin pushrod 32-katup, 6.0L V8 menampilkan turbocharger variabel-baling-baling tunggal. Sementara mesin yang lebih kecil dari pendahulunya, outputnya lebih tinggi dari 7,3L, memberikan torsi 325 hp / 560 lb-ft (pada 2005, torsi meningkat menjadi 570 lb-ft). Karena masalah dengan baut kepala Navistar mendesain ulang mesin dengan kepala bertulang, torsi lebih besar, dan tenaga melepaskan desain baru pada 2005-6. Seperti pendahulunya, 6.0L akan mengakhiri proses produksinya karena persyaratan emisi yang lebih ketat,